立减2500，这可能是买RX3的最好机会！（内含RX3测评）

作为赛科龙的开山之作，RX3凭借强大的综合实力被赛科龙铁粉们称为摩旅神器、国民ADV。为了能让大家更好地出去浪，在整合了国内外消费者意见之后，RX3在2017年做了一次升级。

升级之后究竟怎么样？赛科龙说了不算，我们看看车手和用户是怎么说的——

以下测评节选自公众号“摩托欧耶”《▶测评 | 新款赛科龙RX3，看单缸250拉力车到底有什么吸引力》（作者：导儿）

RX3到底能不能拉？

测试车辆长途表现，当然要模拟实际使用状况，于是在家里翻出来40公斤的破铜烂铁压箱子，把RX3的三箱装得满满当当的。

三箱载物重量是这样分配的：尾箱10公斤，两个边箱各5公斤，后座20公斤。

还没上车就充分体会到这40公斤的“威力”了，太沉了，推车都费劲，简单的原地掉头愣是累出一身汗。上车前胆战心惊，毕竟80斤啊！就怕没站稳原地倒车。不过上车后心里就踏实多了，得益于前18寸后15寸的小尺寸车轮，我1.7米的身高可以双脚沾地，信心满满。

测试的第一阶段，选择了北京著名的跑山圣地——妙峰山。从我家出发到妙峰山来回大约220公里，这里面包含了国道、山路、市区和高速，可以体验各种路况环境。

城区：

一路上走走停停没什么压力，虽然是满载状态，不过RX3的动力很足，只需比空车稍微加些油门即可，起步停车也很稳健。 

跑山：

终于到了妙峰山，上山时模拟了摩旅赶路状态，一路上就是二档、三档，转速没低于过5000转单缸的NC250是非常活跃的，动力随叫随到，一点也不拖沓，表现很好。

压弯的时候，这40公斤的货物给轮胎造成了不小的压力，倾角稍大一点你就会感受到轮胎在奋力抗争，试图挽回一些抓地力，还好，车架和避震器在弯中表现不错，给人十分稳健的感觉。

高速：

回程走的是高速，感觉上满载的RX3的极速和空车比并没有太大的区别，速度还是能上去，就是过程延长了一些，但依然在可接受范围内，这全靠四气门的功劳——高转速动力持久。

RX3到底有没有力？

越野路线选在了永定河，这里有各种地形，碎石路面、硬土地、草地、沙地等等。

摘掉三箱的RX3轻了许多，在非铺装路面表现出乎我的意料，这跟它本身的车重有直接关系，175公斤不算重，刚好能在掌控范围之内。虽然对比NC机的越野车RX3显得不那么暴躁，但这并不是缺点，毕竟动力太暴躁的话，你还要控制它避免车辆失控，而RX3的话就没有这个问题，你唯一需要做的就是提高自己的越野控车能力，发挥RX3的全部潜能。

在永定河玩了一下午，越野状况下对车辆的散热要求很高，RX3没有掉链子，水箱风扇辅助散热，让发动机保持一个合理温度，不会开锅。操控性也很满意，单缸车，车身窄啊，站立骑行太舒服了，车把也很宽。

为了更好的发挥RX3的越野性能，没过几天，我们又去了北京另一个越野圣地——潮白河。在那里我们找到了一个比较不错的场地，更加深入地测试了RX3的越野性能，并且我们还拍摄了一小段视频，直观地展示RX3的越野表现。

第二次越野的时候路况更加恶劣，路面坑洼起伏较多，RX3暴露出了一个比较明显的不足，那就是减震行程太短。一般越野车的前减震行程是300mm，RX3的前减震行程官方没有说明，目测在150mm左右，和专业越野车有着不小的差距。

RX3越野性能大概只限于不飞不跳的前提之下，在车辆极限范围之内，你能体会到越野的快乐，一旦超过了极限，那么就需要有过硬的技术了，否则会很疲惫。

车友评论

RX3的出现不仅是开了国产拉力车的局，更通过多年市场表现验证了其实力，当年的“小三”陪着多少摩友跑过了万水千山，至今还有摩友骑着已经超过10万公里依然老当益壮的“小三”奔跑在摇摇滚滚、风霜雪雨的路上。

这款同时获得媒体与车友好评的车型现已加入双十一狂欢套餐！喜欢它的车友千万不要错过机会哦~

RX3优惠来了——

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*具体活动规则及购买平台，请关注公众号“赛科龙摩托”和“宗申摩托”的后续推送

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